台北場地租借主要因為“公交優先”政策未能很好落實，且前期規劃、土地劃撥、扶持政策不到位。據瞭解，台北場地租借此前公交場站用地並未納入城市總體規劃，一些大型社區建設時未能事先落實場站用地，台北場地租借待後期人流密集後再“見縫插針”，台北場地租借因為面臨土地權屬問題，導台北場地租借致後期公交服務欠缺。其次，因為首末站需要一定的停車、存車甚至維修養護的空間，所以公交首末站對用地面積、網站位置都有一定的要求。記者瞭解到，公交首末站面積一般在1000平方米以上，而且必須在場地比較開闊的地方，對用地緊張的市中心來說，選址也存在困難。解決：近期建設63個公交場站據瞭解，為了進一步完善公交場站選址佈局，台北場地租借市交通局、市自然資源和規劃局委託規劃院編制了。據上述負責人介紹，福州現有公車輛6524標台，按照既有規範，公交單車面積應滿足200平方米/標台，即現狀用地應達到130.8公頃。而現狀國有公交場站用地僅58.1公頃，缺口用地72.7公頃；算上租借用地16.19公頃，仍存在56.5公頃的用地缺口，將近5成。公交場站建設滯後，直接後果就是部分地區公交線路進不去，影響市民出行。以淮安半島為例，現有金輝和保利兩個社區、數萬居民，但因為社區規劃原因，無法供公車輛停放和駕駛員休息，導致市民僅能靠一部536路公交出行，且要步行很長一段距離，其中對外綜合交通樞紐9處，軌道交通接駁樞紐45處，一般換乘樞紐30處。結合城市舊改情況。
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